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燒機油的原因匯總40條!

更新時(shi)間(jian):2020-05-09 關(guan)注(zhu):827


  不(bu)同發動機(ji)都有正常(chang)機油消(xiao)耗(hao)量(liang)數值,不同的(de)發(fa)動機型(xing)號機油的正常消耗量是不同的。例如寶馬公司(si)的機油消耗量限值(zhi)是:0.7升/千公裏,而對於卡(ka)車(che)用柴(chai)油發動機,許(xu)多製造商的要求(qiu)是:2.24升/萬(wan)公裏以下都是正(zheng)常的。下麵列(lie)舉(ju)發動機“燒(shao)”機油的原因,用於(yu)汽車維(wei)修當中遇到(dao)“機油消耗量高”、“燒(shao)”機油問(wen)題(ti)的參(can)考(kao)。

  1、機油外部滲(shen)漏(lou)

  機油滲漏有(you)許多原因,包(bao)括(kuo):機油管路(lu),放(fang)油口,機油盤(pan)襯墊(dian),氣門(men)室罩(zhao)襯(chen)墊,機油泵襯墊,燃(ran)油泵(beng)襯墊,正時鏈(lian)條(tiao)罩蓋(gai)密(mi)封和凸輪軸密封(feng)處。以(yi)上可能滲漏因(yin)素均(jun)不可(ke)忽視(shi),因為(wei)即(ji)使小(xiao)的滲漏也(ye)會(hui)導(dao)致大量的機油消耗。例如,每(mei)6秒(miao)漏一(yi)滴(di),意味著每(mei)百公裏消耗0.56升機油。***好的檢漏方法(fa)是在發動機底(di)部放塊淺(qian)色的布(bu),啟(qi)動發動機後(hou)查看(kan)。通(tong)過(guo)布上的油滴位置可以判斷滲漏部(bu)位。

  2、前後油封故障

  前後主軸(zhou)承油封損(sun)壞(huai)肯(ken)定會導致機油滲漏。這種情(qing)況(kuang)隻(zhi)有發動機帶負(fu)荷(he)運行時才能發現(xian)。主軸承油封磨損後必須(xu)更(geng)換(huan),因為如同機油外滲漏一樣(yang),會導致(zhi)很(hen)高(gao)的滲漏量。

  3、主軸承(cheng)磨損或故障(zhang)

  磨(mo)損或(huo)有故障的主軸承會甩起(qi)過量的機油,並被甩(shuai)至缸(gang)壁。隨著軸承磨損的增加,會甩起更多機油。例如,如果軸承設計(ji)間隙0.04毫米(mi)能提(ti)供正常潤滑(hua)和冷卻(que)功能的話,若軸承間隙(xi)能夠保(bao)持(chi),則(ze)甩出的油量是(shi)正常的,且(qie)軸承也不會損壞。當間隙增大到0、08毫米時,甩出(chu)的油量會是正常量的五倍(bei)。如果間隙增加到0.16毫米時,甩出(chu)的油量會是正常量的25倍。若(ruo)主軸承甩出過多(duo)機油,氣缸上也會濺上更多,使(shi)活塞和(he)活塞環無法有效控油。這會導致燒機油或活塞和活(huo)塞環(huan)上產生積碳。通常,若機油在(zai)主軸承上(shang)流失過多,連杆軸承就(jiu)會缺(que)油,導致在某些(xie)低(di)速情況下,飛濺到缸壁上的油量不足,導致活塞(sai)環和活塞磨損,無(wu)法在發動機高速運轉(zhuan)時控油。所以主軸承磨損的後果就是機油消耗高。

  4、連杆軸承磨損或損壞

  連杆(gan)軸承間隙對(dui)機油的影響與主軸承類(lei)似(shi)。此外(wai),機油更直接地甩到缸壁(bi)上。磨損或損壞的連杆軸承導致甩到缸壁上的機油過多,導致設(she)計用來控(kong)製正常機油量的活塞和活塞環無法有效控製(zhi)過多的機油,從(cong)而(er)使多餘(yu)的機油進(jin)入到燃燒室被燒掉,即機油消耗高。

  注意:軸承間隙不足則不僅(jin)導致自身磨損,也會導致活塞、活塞環和缸壁的磨損。

  5、凸輪軸軸承磨損或損壞

  凸輪軸軸承通常是壓(ya)力(li)潤滑的,如果(guo)間隙過大,過量的機油會漏失。漏失的機油會浸(jin)泡氣(qi)門導管和氣門杆處(chu),造成機油消耗增(zeng)加(jia)。

  6、曲(qu)軸軸頸磨損

  磨損的曲軸軸頸會對機油的影響(xiang)與(yu)軸承磨損相(xiang)同。當其磨損失圓(yuan)時,它(ta)們(men)與圓形(xing)的軸承間的間隙會不均勻。失圓的曲軸軸頸(jing)與軸承間的間隙大小在旋轉運動(dong)中變化,會甩出更多的機油。失(shi)圓的軸承需要(yao)重新研磨,並使用更小尺(chi)寸的軸承與其(qi)配對。

  7、缸套磨成錐(zhui)形或失圓

  對於磨成輕(qing)微(wei)錐度及失圓(圓柱度及(ji)同心(xin)度下降)的缸套(tao),機油的消耗可由(you)活塞和活塞環控製。然而,隨(sui)著缸套錐度及失圓程度的不斷增加,對機油消耗的控製變得越(yue)來越困難。這(zhe)是由許多因素綜(zong)合在一起導致的結(jie)果。隨著(zhu)活塞與缸套的間隙增大,將導致活塞運行(xing)時的擺動;這種瞬時的傾斜擺(bai)動,將(jiang)導致在活塞的一側滯留過量的機油,同(tong)樣的情況也出現在活塞環上。這樣,隨著活塞不斷地往複搖(yao)擺運(yun)動,就會有一些機油竄(cuan)入燃燒室(shi)。曲軸每轉動一圈,活塞完成一上一下兩(liang)個(ge)衝程(cheng)。當(dang)發動機以3000rpm(大約60英裏(li)/小時)運轉時,在變形的缸套(tao)中運行的活塞環將承受6000次(ci)/分(fen)鍾(zhong)的尺寸(cun)及形狀的變化。結果,在高速(su)運行情況下,活塞環可能無法及時調整(zheng)自身與缸套的配合間隙(尤(you)其是當運行到缸套磨損部位時,造(zao)成配(pei)合(he)間隙過大)。因此,隻要有上述(shu)情況發生,就將導致發動機的機油消耗量過高。

  8、缸套變形

  與7中提到的由於磨損造成的缸套失圓情況不同,還(hai)有其它一些原(yuan)因,如受熱不均或缸蓋螺(luo)栓緊度(du)不均等因素,都可能導致缸套的扭曲變形,造成(cheng)活塞環無法與缸套表(biao)麵(mian)形成適當的配合接觸(chu),刮(gua)油功能降(jiang)低;結果導致局部殘留過多的機油,***終竄入燃燒室被燒掉,造成機油消耗量升高。

  9、“PCV”曲軸箱正壓通風(feng)閥或管阻(zu)塞

  PVC(曲軸箱正壓通風)的主要作用是將由發動機燃燒室竄入(ru)曲軸箱(xiang)的混(hun)合氣再(zai)循環利(li)用,降低其中未燃燒的烴類物質(zhi)的含(han)量。竄入的混合氣是空(kong)氣,燃油及燃燒廢氣的混合物,在作功行程中,由於高壓,經(jing)活塞/活塞環與缸套間的間隙竄入曲軸箱。PVC係(xi)統通常有一條管(guan)路由曲軸箱通向化油器(qi)或進氣歧(qi)管。發動機進氣歧管中進氣時產生的真空度將混合竄氣由曲軸箱吸出,進入燃燒室,再次循環利用。PVC(曲軸箱正壓通風)閥(fa)可能會被油泥,漆膜(mo)或混合竄氣中的其它雜(za)質堵塞。這將導致機油變質,生成過量的沉積物(wu),結果導致活塞環(油環)阻塞,機油消耗增高,活塞環過早磨損;曲軸箱壓力增高,導致曲軸密封圈(quan)失效(xiao),機油滲出,使發動機工況惡(e)化。

  10、珩磨磨料磨損

  如果缸套經過珩磨或拋(pao)光處理(li),必(bi)須嚴(yan)格(ge)按(an)要求進行清理,以防殘(can)留的金屬(shu)碎屑或磨料損傷(shang)活塞環槽(cao)表麵。清(qing)理方法如(ru)下:珩磨後,必須用刷子蘸肥(fei)皂(zao)水對缸套進行徹(che)底清洗,然後立即塗(tu)油;或用10#潤滑油清洗(xi)缸壁並仔細擦幹淨(jing)。重複上述過程,直(zhi)到所有異物都(dou)被(bei)除去(qu)。無論用哪(na)一種方法,***後均要求進行檢驗:用一塊白(bai)布擦(ca)拭缸套表麵,如果白布經擦拭(shi)後依然(ran)幹(gan)淨,就表明(ming)缸套已(yi)經清洗幹淨。

  注意:不能用汽油或煤(mei)油清洗經過珩磨的缸壁。因為它們無法去除(chu)附(fu)著在缸壁上的磨料,而且會將其帶(dai)入珩磨紋微孔(kong)中。所以,沒有經過正常清洗的缸套可能會引(yin)起過早磨損,活塞環失效,***終(zhong)導致機油消耗量升(sheng)高。

  11、活塞環槽磨損

  活塞環槽的端麵平整與否(fou),活塞環與活塞環槽之間的間隙正確(que)與否,是活塞環能否起到良(liang)好密封作(zuo)用的重(zhong)要因素(su)。通常,汽車發動機活塞環槽旁(pang)隙不能超(chao)過0.002”-0.004”。當活塞上下移動時,活塞環必需恰當地(di)嵌(qian)在活塞環槽中。如果活塞環槽變形,將導致活塞環無法正常工(gong)作,機油會竄入燃燒室。磨損的活塞環槽將導致旁隙增大,致使過量的機油竄入燃燒室。而反(fan)過來(lai),過大的旁隙又會導致活塞環撞擊活塞環槽,導致活塞環槽進一步磨損,如果情況得不到改善(shan),甚至會造成活塞環岸的斷(duan)裂。

  12、活塞環岸(an)破損或碎(sui)裂

  活塞環岸的破(po)損或碎裂,導致活塞環無法正常嵌固在活塞環槽中,造成過量的機油竄入燃燒室。此(ci)外,還將導致缸套,活塞及活塞環的徹底損壞。所以要密切(qie)關注,一旦有此跡(ji)象(xiang),必須立(li)即更換。

  13、氣門杆或導管磨損

  如果氣門杆和導管發生磨損,進氣時產生的真空吸力會將氣門杆和導管間的油及油蒸(zheng)氣吸(xi)入進氣歧管,***終進入燃燒室燒掉(diao)。如果這種情況得不到改善,那麽當發動機更換了(le)新(xin)的活塞環後,由於進氣真(zhen)空吸力增大,機油消耗也將隨之增加;當發動機大修(xiu)時,原先附著在氣門杆和導管表麵上的油泥(ni)等(deng)沉(chen)積(ji)物被清除後,間隙將進一步增大,機油的泄(xie)漏損耗也會變得更加明顯。對於氣門頂置式(shi)的發動機,無論(lun)是排(pai)氣門還是進氣門,都有可能發生機油流失的現象。對於氣門導管間隙過大而引起的高機油消耗問題,可以通過不斷修整氣門杆加以改(gai)善。有時新的氣門也需要如此修整。采(cai)用先(xian)進的整體緊(jin)固(gu)式氣門油封(BondedValveSeal)可以有效防止(zhi)機油的泄漏損耗。

  14、連杆彎曲變形

  彎(wan)曲變形的連杆將導致活塞無法沿缸套直線(xian)運行,影響活塞環發揮正常的密封功(gong)能,導致機油消耗增加。此外,彎曲變形的連杆還將導致連(lian)杆軸承與活塞銷間的配合間隙發生變化,造成連杆軸承過早磨損,使更多的機油被甩到氣缸壁上。

  15、活塞銷(xiao)磨損或位置不當

  如果活塞銷磨損或裝配不當,在壓力下流(liu)向活塞銷的機油,將被甩到氣缸壁上,而活塞環無法將多餘的機油刮除。這不僅導致直接的機油過度損耗,而且形成的積碳(tan)還會堵(du)塞油路,導致活塞環卡死(si)。

  16、活塞銷裝配過緊

  如果活塞銷兩端裝配過緊,在發動機反複的冷(leng)熱交(jiao)替的工作環境(jing)下,活塞無法進行相應的正常膨脹(zhang)和收(shou)縮,導致活塞變形,進而造成缸壁的刮傷,不可避(bi)免(mian)地導致下竄氣和機油過度損耗。

  17、油路阻塞

  發動機在惡劣(lie)的工況下經過長期運行,產生的積碳及外界異(yi)物極易(yi)阻塞活塞和活塞環中的油路。此時,機油無法按正常途徑(jing)返回曲軸箱,而是滯留(liu)在某些諸(zhu)如氣門導管等部位,導致機油消耗增加。如果連杆中或其它部位的油路阻塞,將導致發動機潤滑不良,磨損加劇,機油消耗增加。為避免上述情況發生,應(ying)按照第28項(xiang)所(suo)述進行預防(fang)。當然,不用為此預留旁隙。

  18、主軸承蓋螺栓或連杆螺栓扭矩不平衡

  如果主軸承蓋螺栓(shuan)或連杆螺栓扭矩不平衡,將導致軸承失圓變形,降低軸承使用壽命(ming),使過量的機油從軸承被甩出,其對機油消耗量的影響如第3,4項中所述。在安裝(zhuang)軸承蓋螺栓時,必須使用扭(niu)矩(ju)扳手,嚴格按製造商的要求扭矩擰緊。如果連杆螺栓扭矩不平(ping)衡(heng),將導致連杆變形,其後果如第(di)14項中所述。

  19、缸蓋螺栓扭矩不平衡

  缸蓋螺栓扭矩不平衡所產生的應力將導致氣缸嚴重變形,並帶來如第7,8項中所述的竄油情況。在安(an)裝缸蓋螺栓時,必須使用扭矩扳(ban)手,嚴格按製造商(shang)的要求扭矩及順序擰緊。

  20、塵汙的冷卻係統

  水(shui)套和散熱器內(nei)的鏽蝕顆粒(li)、水垢(gou)、沉積物或其他產物,以及水管路的腐(fu)蝕(shi),都回使冷卻係統的冷卻效率受到負麵影響。因此而造成的氣缸變形,會直接引起機油損失,原因如第#7項和第#8項。冷卻係統(tong)的缺陷(xian),引起發動機過熱(re),某些氣缸可能發生局部的過熱區(qu)域(yu),進而引發氣缸、活塞和活塞環的擦傷和粘著,導致油耗升高。過熱的發動機和油底殼整體油溫(wen),同樣會引起油耗上升。

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